中国汽车绽放协会：1-2月中国汽车入口6万辆降46%
中国入口车入口量从2017年的124万辆捏续以年均8%支配下行，到2023年仅有80万辆。2024年汽车入口70万辆，同比下跌12%。当今2025年1-2月入口汽车5.6万辆，同比下跌46%，入口车捏续萎缩压力较大。跟着国产车的崛起和国外品牌原土化加快，近几年汽车入口捏续低迷，1-12月捏续3年负增长。
2025年1-2月入口最高的前10国度是：德国16867辆、日本13014辆、斯洛伐克11248辆、好意思国6543辆、英国4434辆、瑞典1018辆、墨西哥971辆、奥地利538辆、韩国218辆、匈牙利202辆。1-2月同比旧年1-2月增量最大的是斯洛伐克1530辆。
2024年1-12月入口车最高的是日本227987辆、德国192817辆、好意思国109842辆、斯洛伐克62412辆、英国45096辆、瑞典22311辆、奥地利10790辆、墨西哥8253辆、匈牙利8063辆、韩国4773辆。
跟着中国汽车产业的不休强盛，电动化转型更正了阛阓需求结构，燃油车需求捏续萎缩，入口燃油车需求也出现明显下跌。跟着国外关系的不休复杂，照旧要未雨缱绻确立更多的复杂的入口花式，守护入口车合理界限。
一、中国汽车入口总体走势
1、汽车入口增速特征
在2014年入口车达到143万辆峰值后下行，2016-2017年入口增速稍有企稳改善，2018年以来于今捏续下滑。2023年入口界限暴减，全年入口仅有80万辆，同比下跌10%。2024年入口界限暴减，全年入口仅有70万辆，同比下跌12%。当今2025年1-2月入口汽车5.6万辆，同比下跌46%，入口车捏续萎缩压力较大。
2025年1-2月入口汽车5.6万辆，同比下跌46%，环比旧年11-12月降56%，这是近期罕有的1-2月众多下滑。2024年汽车入口70万辆，同比下跌12%。跟着国产车的崛起和国外品牌原土化加快，近几年汽车入口捏续低迷，入口车捏续3年负增长，若是熨平波动，则是承接7年的负增长。
近期国外关系复杂，2024年7-8月加猛入口车界限精明风险，透支的影响在本年年头仍有体现。
2、整车入口月度走势
2024年上半年呈现平方季节走势，尤其6-8月入口规复较好。跟着入口加关税的预期破碎，9-11月剧烈下滑，高端耗尽压力较大，好多经销商恭候加税的去库存。年头的销量下滑幅度惊东谈主，主要亦然不雅望本年的左迁情况，2月后有所企稳。
3、汽车整车入口结构特征
2017-2019年的入口车市皆是相对富厚的。2022年以来种种车型全面下滑。传统的卡车2023年入口较多，当今快速回落明显。新动力重卡替代入口重卡成为新增长点。2025年乘用车的入口小于需求，入口量还会规复。
本年汽车入口结构中的乘用车占到98%的完全主力地位，其中2025年1-2月入口轿车2.4万辆、占比42%；入口四驱SUV入口1.7万辆、占比30%；而新动力车的未列名天真车入口0.07万辆、占比1%。2024年的商用车入口发挥一般，尤其是2023年青卡入口回升较大，但牵引车和中卡等均不彊。近期的入口皮卡也很弱。
乘用车入口占汽车入口的98%，若是包含轻卡中的皮卡，则乘用车数目占比更高。本年入口车全面下行，潮玩类需求也不太好。
4、新动力汽车整车入口结构特征
近几年入口新动力乘用车竣事捏续高增长，2024年出现剧烈下滑。2025年1-2月入口纯电动的乘用车691辆、降89%；插混579辆、降81%，入口新动力乘用车发挥较弱。
乘用车的传统燃料入口车阛阓下滑较大，卡车中柴油车占比回升，而汽油货车的占比下跌，场外配资与牵引车需求关连。
2025年的高端汽油皮卡入口发挥缓缓。近期国内新动力商用车阛阓发挥相对较强，入口纯电动皮卡车阛阓也发挥相对较差。
2024年入口乘用车新动力入口占比达到3%，2025年1-2月入口新动力车占比下跌到2%，纯电动较旧年有小幅下跌，燃油乘用车也曾完全主力。货车中的汽油车比例也曾较高的，但柴油车擢升较好。
5、乘用车整车入口排量结构特征
乘用车的入口车型排量汇集于2升以下汽油车型，3-4升抗跌技能较好。
乘用车的入口车型排量蓝本汇集于2升以下汽油车型，2025年1-2月占比扫数汽油车的入口量46%的比例，较旧年下滑7个点。
高端大排量车型下跌的稍慢。近几年的2.5升-3升的大排量入口车销量下跌慢，占比擢升。由于国内阛阓的车型主要2升以下，因此入口的2.5升-3升的有较小竞争压力。
二、汽车入口阛阓神志
1、分国别入口特征
中国乘用车的入口国别仍以德国、日本、斯洛伐克、好意思国为中枢，近期斯洛伐克入口增长较大。
2、整车入口月度走势
1-2月入口车下滑压力较大。2025年1-2月入口最高的前10国度是：德国16867辆、日本13014辆、斯洛伐克11248辆、好意思国6543辆、英国4434辆、瑞典1018辆、墨西哥971辆、奥地利538辆、韩国218辆、匈牙利202辆。1-2月同比旧年1-2月增量最大的是斯洛伐克1530辆。
2024年全年入口车最高的是日本227987辆、德国192817辆、好意思国109842辆、斯洛伐克62412辆、英国45096辆、瑞典22311辆、奥地利10790辆、墨西哥8253辆、匈牙利8063辆、韩国4773辆。
3、新动力汽车整车入口国度特征
2019年前新动力车的入口数目较大，但2021年特斯拉国产导致的纯电动下滑的幅度较大。
2021年纯电动车受到特斯拉国产的影响而下跌较大，但2022-2023年新动力的发展很好，让更多企业入口新动力。
2024年国产车竞争力较强，入口主力国度的新动力车入口下滑一半。本年的入口新动力乘用车压力进一步加大。
三、汽车阛阓销量神志
1、入口车总体销量
由于中国自主车企强盛，入口车销量发挥捏续走差，也弱于国内国产豪华车市走势。2021年入口车销量达到94万辆，相干于2020年销量下滑6%。
2022年入口车的销量84万辆，同比2021年大幅低10%，也相对弱于国产车的发挥。2023年终于规复正增长，达到91万辆，增8%。
2024年1-12月入口车交强险数据为80万辆，同比下跌12%。由于2024年头高基数的影响，本年1-2月入口车零卖下滑较大，将来压力仍大。
前几年的入口车在1月均保捏近10万辆的较高入口量，但本年入口车销量走势剧烈下滑，这与2024年底的入口车零卖大幅回升有一定关联，春节身分导致1月需求不旺，2月规复缓缓，将来入口可能更为严慎。
2、入口车品牌特征
往日几年入口超豪华车捏续增长，但2023年以来出现12%的下滑，2024年加快下滑46%，2025年1-2月下滑31%。宾利和劳斯莱斯发挥较坚挺，天然承接下滑，但仍在相对高位销量。玛莎的走势总体低迷，超豪华总体走弱，体现超高端耗尽群体的购买力暂时放缓，但高端法拉利2025年1-2月发挥很可以。
当今入口车主要靠豪华车的需求复古，非豪华入口车剧烈萎缩。入口车中的主力入口豪华车占比大幅增长。2025年的雷克萨斯的入口零卖下滑6%，发挥可以。良马、奥迪、路虎的发挥总体较强，保时捷的近期发挥偏弱。
结伙品牌入口车快速萎缩，丰田与全球、斯巴鲁等部分品牌入口车萎缩剧烈。
3、入口超豪华车品牌区域变化特征
入口车阛阓的需求总体偏弱，其中上海、深圳、北京与成皆等传统富足地区的入口超豪华车阛阓压力较大。新动力车对超豪华的影响不大，有钱的要体现地位，法拉利等发挥也曾很好。由于超豪华的至极商务与身份特征，阛阓的需求总体欠安。
4、豪华车区域变化特征
总体国产与入口豪华车阛阓的需求总体偏弱，其中上海、深圳、北京、重庆等传统富足地区的豪华车阛阓压力较大。本年的苏州和重庆等发挥一般。